サイゾーの珍しい効果
バイオエタノールが実際に自動車燃料として利用できるかどうかを実地調査するための実証実験は、沖縄県・宮古島など全国六地域で進められている。
沖縄・宮古島のプロジェクトでは、地元石油販売会社の 「-ゆうせき」が沖縄製糖の協力で取り組み、サトウキビから砂糖を作る過程で生じる糖蜜を発酵させて作ったエタノールをガソリンと混合して燃料とするプラントが二〇〇六年に完成した。
実際に公用車に給油して走らせる実験を本格的に始め、問題がない実態が明らかになっている。
政府は二〇〇五年、京都議定書で約束した温暖化ガス削減目標達成のため、二〇一〇年度までに年間原油五〇万キロリットル相当分を植物由来の燃料でまかなう計画をまとめた。
これに基づき、環境省は、小池百合子環境大臣の時代の二〇〇五年末に、学識経験者や産業人などで作ったエコ燃料利用推進会議で、バイオマス資源を原料としたエコ燃料を大規模に導入するための具体策を検討した。
政府は二〇〇五年に電気自動車、天然ガス、エタノール車などの低公害車を一〇〇〇万台普及させるとしたアクションプランを五年前倒しで達成したが、バイオエタノールやpQQI^h (バイオディーゼルフュエル) の導入が本格化することで、低公害車は一段と普及する見通しだ。
サトウキビや-ウモロコシなどから作ったエタノールを燃料にしたエタノール車はガソリンと混ぜて使うこともできる。
エタノールの混合率が三%までなら既存の自動車でも改造をしないで活用できるし、それ以上でも既存の車の簡単な改造で済む。
トヨタやホンダなどは新しく販売するクルマは、基本的にエタノール対応車とした。
政府のバイオエタノール導入計画に対応し、石油連盟は二〇〇六年、二〇一〇年度にバイオエタノールの一種でガソリン添加物のWhWW (エチル・タ-シャリー・ブチル・エーテル) の混合ガソリンを本格販売する方針を打ち出した。
エタノールを直接ガソリンに混ぜる方式と比べるとガソリンスタンドに特別な給油設備が不要で、費用も安いと判断した。
wHpQWは石油精製の過程で生じる副産物だ。
それに似た分子構造を持つァHfflW (メチル・タ-シャリー・ブチル・エーテル) は、オクタン価を高めるためガソリン添加物として米国などで使われていたが、人体への影響などが懸念されて使用が停止された。
wHcQWも可能性が指摘されたが、wHcQWを導入した欧州では 「有害ではない」との評価結果が出た。
このため経済産業省では、石油業界と協力してレギュラーガソリンに混ぜ、首都第四章 広がる関連産業・未来技術圏のスタンドで試験販売することにした。
また、農林水産省は地球環境だけでなく、農業政策、地域政策の観点からバイオエタノールの生産拡大の応援に回っている。
松岡利勝農水相は、バイオエタノール原料として農産物を増産できれば、農家の所得を増やせるし、地域振興にも役立つとして、ガソリン年間消費量の一割程度の六〇〇万キロリットルという国内生産目標を経済財政諮問会議で提案した。
ブラジルが対日輸出を本格化する構え エタノールを自動車用燃料にする動きは、ブッシュ米大統領が中間選挙を前にした二〇〇六年初め、エタノール原料のトウモロコシなどの生産者を奨励する形で活発化した。
同大統領は二〇一〇年までにガソリンへの混合量を二倍の七五億ガロン (二八〇〇万キロリットル) に引き上げる目標を掲げるなど踏み込んだ発言をし、注目されるようになった。
原油相場の借上がタノール拡大策を促した。
もっとも期待先行でエタノールの原料となるトウモロコシの在庫が急減したり、ガソリンを追いかけるようにエタノールの卸売価格も上昇するなど、エタノールブームのひずみも出ている。
エタノールブームに乗って世界最大のサトウキビ生産を誇るブラジルではエタノールの生産拡大に力を入れ、対日輸出を本格化させようと動いている。
ブラジル国営石油会社のペトロブラスは日本アルコール販売(東京)と合弁で日伯エタノール株式会社(雨月二郎社長)を設立し、二〇〇七年から工業用エタノール、二〇〇八年には自動車用エタノールの輸入販売を本格化させる計画だ。
ペトロブラスは独自の原油生産技術で深海油田の開発に成功し、石油を輸入に頼-切っていたブラジルを石油自給率一〇〇%に変えた立役者だ。
英蘭石油メジャーのロイヤル・ダッチシェルに肉薄する世界有数の石油メジャーとなった勢いで、ブラジル国営のエネルギー企業としてエタノールの生産、輸出にも動き出している。
これにあわせ三井物産などもブラジル産エタノールの対日輸出に加わって動いている。
2 天然ガス 手近なクリーンカーとして一足先に普及しているのは圧縮天然ガス (o^;o)を燃料としたcNG車だ。
環境に敏感な消費者相手のビジネスを営むコンビニは配送車にクリーンカーを求め、有力物流業者のCNG車導入を後押ししている。
第四章 広がる関連産業・未来技術 佐川急便は天然ガス車を積極導入「佐川急便、WWFジャパン (財団法人世界自然保護基金ジャパン) のCO2削減プログラムに参加へ」1 。
二〇〇二年二月、自然保護団体WWFジャパンがこんなプレスリリースを流した。
一九九〇年代前半に企業存亡の危機に立たされた佐川急便(京都市、社長・栗和田英一) は九八年に「安全、環境、サービス」を統一スローガンに掲げた。
WWFの発表は、活動をアピールするうえで有効だった。
「WWFのプログラムに参加し、第三者機関の認証を受けることで佐川急便のCO2削減に対する取り組みに信頼は高まる。
お客様の信頼を得るためにも天然ガス車を積極的に導入し、クリーンイメージを高めてゆ-」。
佐川急便担当役員の別所恭一は強調する。
京都議定書の締結を機に、佐川急便が積極的に導入を始めた天然ガス車の数は、二〇〇六年までに二六〇〇台を超え、二〇〇四年度のcO2総排出量は二〇〇二年度比二・四九%減少した。
うち約半分の約四二九七トンは天然ガス車導入で実現した。
同社では二〇一二年度までに二〇〇二年度比で六%のCO2排出量の削減を目指す。
約五万トンの削減を達成するため、ディーゼル車に代わって天然ガス車を約四五〇〇台増やし、累計七〇〇〇台にする計画だ。
自社用ガススタンドも積極的に増設し、補給体制を整える。
天然ガス自動車は、天然ガスを車載容器に圧縮充填し、圧力調整器で減圧してエンジンに供給し駆動させる。
騒音や振動が少なく、C02の排出量がハイブリッドカーやディーゼルカーより少ない。
このため佐川のようにクリーンエネルギーとして活用するユーザーは増えている。
こうした動きを受け、自動車メーカーの中には新型cNG車の特注受け入れを整備するところも出ている。
たとえば、いすゞ自動車では一九九〇年代に年産二〇〇-三〇〇台のペースで生産していたCNG車が、コンビニ向け配送などに使われる二-ン積み軽トラックの 「エルフ」を中心に増え、二〇〇五年には約一六〇〇台となった。
トヨタ自動車の 「ダイナ・トヨエース」や日産ディーゼルの 「コンドル」などにも力が入っている。
米国、中国、インドの去就が問題 天燃ガス車は全世界ではアルゼンチン、ブラジルなどを中心に二〇〇五年現在で約四一〇万台普及している。
日本ではまだスタンドの数が約三〇〇しかなく、天燃ガス車の数はトラック、バスを中心に約二万四〇〇〇台にとどまっている。
ガスを供給する東京ガス副社長の草野成郎は、「スタンドなどの整備が進めばまだ拡大は可能だ」と、今後に期待をかけている。
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